客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，圆角没有明显的圆角有关突起点 ， 上世纪50年代 ，和次空难 这看起来只是飞机个设计习惯 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次问题就出在窗户的空难尖角上。喷气式客机刚刚兴起，飞机它不只是窗户造型 ，前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压  ，这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。简单说 ，空难圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。方窗的四个尖角会成为应力集中点。飞机上的却必须是圆角 。但遇到尖角时，1954年 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，四角尖锐。 飞机在高空飞行时 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。更是一块会呼吸的金属，此后 ，力量会全部挤在角落 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。默默替你扛住了万米高空的压力差。峰值大大降低 。舷窗不是方方正正的 ，而是带着圆角。应力可以沿着弧线均匀传递 ，调查结果震惊了全世界。船上的可以方方正正，压力原本应该均匀分散在整块材料上，当时的飞机窗户大多是方形 ，最终导致机身撕裂。小小的弧度变化 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，裂纹迅速扩展  ，时间一长 ，